新能源商超店营销口头百出，东谈主潮涌动古典武侠，融入每一次商场糜掷上升；另一边，汽车经销商奈何生计不再是新的话题。
2025年一季度认真收官，在“两新”计谋的捏续鼓吹下，车企新车投放与促销力度加大，新能源车成为春季乘用车商场规复的主要驱能源，第一季度车市呈现超预期“开门红”。车市升温，糜掷需求进一步开释，“中国汽车经销商库存预警指数访问”骄贵，3月中国汽车经销商库存预警指数为54.6%，同比下跌3.7%，环比下跌2.3%。插足2025年以来，汽车经销商库存预警指数已是连气儿第二个月下跌，开释出“回暖”信号。
诚然在常态化的“价钱战”下，汽车经销商生计压力仍然较大，但面对复杂多变的时局，汽车经销商正通过转型升级、降本增效、延长售后功绩等拓展生计空间，戮力寻找长进。
燃油车、新能源品牌收集“此消彼长”
伴跟着一季度车市的回升，经销商生计情况也同步“回暖”。永恒来看，诚然4S“退网潮”仍在络续，但新能源品牌收集在保捏增长。
4月10日，中国汽车流畅协会副通知长郎学红在解读《2024~2025年度中国汽车流畅行业发展请问》时暗意，摈弃2024年底，我国汽车4S收集限制为32878家，较上年减少约2.7%；2024年汽车4S收集退网4419家。其中，退网4S中自主品牌占较大比例，达65%，主要由于传统燃油车品牌及新能源品牌云度、哪吒等优化收集；联合品牌则近乎全线平定，占退网比例29%；豪华品牌退网占比6%。
“4S收集虽合座平定，但里面却此消彼长，平定纠合体现时非新能源品牌上，新能源品牌的收集仍保捏增长。”郎学红暗意，摈弃2024年底，含燃油车的传统品牌4S店研讨25108家，占比76%，较上年减少8.4%；新能源孤独品牌4S店研讨7770家，占比24%，较上年增长22.1%。
跟着终局商场新能源浸透率不休提高，在报废更新、以旧换新重叠新能源免征购置税等普惠托底布景下，新能源强势增长的情况邻接车市，同步映射到渠谈规模，一些传统燃油车经销商退网，运行投靠新能源。
中国汽车流畅协会发布《2024年寰宇汽车经销商生计景况访问请问》（以下简称《请问》）骄贵，受新车业务亏空牵累，经销商大面积“退网”，4S门店从传统豪华投靠自主新豪华，告别“躺赚”期间，经销商“放血式”规划背后是东谈主员的大幅收编，跳槽到新能源品牌卖车似乎显得愈加容易一些。
收入砍半、压力增大成为宽绰景象。一位从业多年的传统豪华4S店销售东谈主员告诉21世纪经济报谈记者：“情况大不如以前，每个东谈主齐在早作念有筹商。”在传统经销商门店有一定教化的销售东谈主员，在采用新的责任契机时常常看向更多自主新能源品牌，尤其是理思、问界等“新豪华”品牌，待遇较好，品牌趋向沉稳，因此更受迎接。
《请问》骄贵，新能源孤独品牌4S店在新车、售后和金融保障的毛利孝敬划分为21.5%、51.3%和15.6%；新能源汽车孤独品牌经销商（代理商）的新车销售业务发扬出了相对较好的盈利智力。
销售东谈主员转向新能源的“庸东谈主物”设施，是大期间产业变迁下的“缩影”，向新能源汽车品牌押注投资也成为经销商集团发展要点，以一汽奥迪经销商为例，2024年堕入多数退网、翻牌，与奥迪仳离，转而投靠问界等自主新能源品牌，从“老豪华”向“新豪华”回身。
新能源汽车品牌向传统经销商门店抛出“橄榄枝”，成为后者捏续“放血”规划下可尝试翻身的契机。但在品牌“洗牌”进行时，新能源并非完全的救命稻草，有业内东谈主士告诉21世纪经济报谈记者，新能源转型本人不成确保经销商的生计，经销商需要诱骗商场需求、家具竞争力、商务计谋等全盘问量以增强抗风险智力。
以2024年深陷生计泥潭的哪吒汽车为例，因无力保障经销商的权利在近日被声讨，寰宇300多家哪吒经销商中的20家代表齐集哪吒桐乡工场，“多门店按厂家的条目打全款几百上千万元，但车一辆齐莫得发出。有的经销商为了买车贷款担保，现时正被银行追债客户告状”，经销商们针对上述景况向哪吒“要钱”。
在新能源商场终局不决的“决赛”前夕，针对经销商投靠新能源求生，郎学红提出“入局要严慎采用品牌，在巩固自身现有上风的前提下进行渐进式退换”。
压力尚存，站在“十字街头”寻找新锚点
2024年在汽车报废更新和置换更新计谋的拉动下，汽车糜掷安宁回暖，全年乘用车国内零卖量2289.2万辆，同比增长5.5%。2024年汽车经销商的盈利比例为39.3%，捏平比例为19%，亏空比例为41.7%，较2023年的43.5%有所收窄。
计谋带动完结保量，让经销商得以喘气。访问效果骄贵，2024年汽车经销商的总体兴盛度得分为75.6分，较上年有所提高。主要成绩于厂家积极反映国度及方位政府的报废更新和置换更新计谋，给与包括披发价钱折让补贴、镌汰销量观点、放开捕快等措施，一定进度上缓解了经销商靠近的规划压力，改善经销商盈利景况。但受新车业务亏空牵累，汽车经销商生计压力尚未显耀改善。
在“价钱战”的裹带下，汽车商场的竞争愈发浓烈。插足2025年第一季度，在国度“两新”计谋鼓吹下，“价钱战”虽相对蔼然，但年款增配、退换车主权利等隐形优惠措施层见叠出，关于经销商来说，价钱竞争照旧浓烈。战场中除了“主角”新能源车企，传统豪华品牌也祭出更为激进的价钱策略，“五折豹”“六折虎”后紧跟的，是价钱大幅跳水的BBA，联合品牌企图以“一口价”攻略商场，来保管现有的商场份额。
相较于自主新能源品牌，传统豪华与联合的降价策略愈加简便、径直，且稳定，价钱下行的压力，则需要由厂家和经销商共同分管。最终导致终局销售价钱远低于批售价钱，价钱倒挂幅度严重。
面对商场复杂多变的清苦时局，站在“十字街头”的汽车经销商通过转型升级、降本增效，延长售后功绩等拓展生计空间，凭借对用户的摸索运行向“功绩商”编削，运行通过加码售后、金融、二手车等愈加“吸金”的业务，缓解规划压力，提高利润，要点业务围绕“卖车”运行扩散，拓展第二增长弧线。
据统计，2024年汽车经销商在售后板块的收入占总收入的11.4%，同比提高了1.6个百分点；金融板块收入占总收入的5.9%，同比提高2.3个百分点。在毛利组成中，新车、售后和金融保障的毛利孝敬划分为-17.7%、61.6%和38.0%，售后功绩毛利孝敬略有加多，金融保障毛利孝敬大幅增长。
善良的小姨子在线中国汽车流畅协会方面告诉记者，为取得更多利润，大中型汽车经销商集团宽绰给与集团建钣喷中心，纠合开展钣喷业务，给与两个及以上品牌店分享维修场面修复东谈主员，以此来从简老本；同期，让传统售后业务得以延长，开展包括零部件外采、配件及用品外售、开展好意思容改装等在内的业务，以此赚钱。
即即是豪华品牌经销商，以及大型经销商集团也无法保捏高魄力，除了本人规划品牌的维修与珍藏，据从业东谈主员闪现，大部分门店也会接受外部品牌的售后功绩，进一步提高收入。《请问》中也提到，2024年，为非本店销售品牌车型提供售后功绩的经销商占比已超四成。
加之新能源汽车商场的快速扩大，部分经销商将维修车间部分面积出租给新能源汽车自营品牌，以袒护本店的部分规划老本。
“新车销售果决不再是独一的客户触达阶梯。”经销商龙头中升集团曾在财报中暗意，高质地的二手车业务、全品牌运营的维修钣喷功绩、汽车清洗好意思容功绩、车险续保功绩等齐已完结品牌自营，将捏续提高中升品牌在客户中的重量。
涨价卖车的“躺赚”期间往时，生计慌乱下，经销商亟需找到新的利润增长点。水火倒悬中，经销商的盈利结构悄然生变，二手车、售后等“边际业务”似乎成为更为郑重的业务板块。
乘着计谋东风，车市增长，“价钱战”降温古典武侠，经销商开释“回暖”信号，借力新能源为新的锚点，压力尚存下转型寻求利润新增点，汽车经销商的“春天”还有多远？