在雷克萨斯电动化转型的经过中暴力小说，中国市集将演出尽头蹙迫的变装。
终于不是狼来了。
学堂在线据日媒报说念，丰田汽车日前敲定了在中国竖立坐褥纯电动汽车 ( EV ) 的新工场的方针，决定在上海建立一座全新的电动汽车工场，力求 2027 年前后投产，缱绻主要坐褥雷克萨斯品牌的电动车型，丰田也将成为首家在中国独资建厂的日本车企。
业内看来，在国外车企接踵战抖中国的配景下，中方但愿具有高附涨价值的雷克萨斯新工场落户原土以留下外资车企的投资，这也与但愿单独运营工场的丰田殊途同归。
要是音书属实，则象征着丰田汽车在华投资布局的紧要调理，从之前依赖入口滚动为腹地化坐褥。
外界也觉得，在中国市集建树独资新动力汽车工场对雷克萨斯有多厚利好，除了在家具和本事上充分摄取中国特质，从而更好得志中国破钞者需求之外，还可充分诈骗中国供应链和东说念主工老本上风，省去国际运载老本和入口关税，以更好应付面前的价钱竞争。
更蹙迫的则是诈骗中国相对训练的新动力车供应链，快速赶上中国新动力车发展波涛。
时机已到？
这并非雷克萨斯初度传出"国产化"的音书。
在参预中国市集的二十年时辰里，雷克萨斯的国产化不时上演"狼来了"。
2006 年，雷克萨斯初度暗示要是中国市集销量冲破 3 万辆便考虑国产。至 2007 年，广汽丰田中方高层放出口风，"雷克萨斯年销量达到 5 万辆，咱们就考虑国产"。及至 2012 年，雷克萨斯再次将国产门槛飞腾至 10 万辆。
2013 年，丰田中国方面曾闪现正在筹办在中国进行雷克萨斯的腹地化坐褥，这是初度由丰田方面开释出雷克萨斯国产音书。
在 2016 年，雷克萨斯罢了在华年销量冲破 10 万辆，但其改口称"暂无国产化缱绻"。2018 年 10 月，有媒体征引丰田庐面东说念主士音书称，为与 BBA 竞争，丰田高层急于升迁雷克萨斯销量，力股东雷克萨斯在华国产阵势，且丰田依然阐明了雷克萨斯在中国国产的具体有缱绻。
据知情东说念主士暗示，雷克萨斯如实一直在筹办在中国建厂及坐褥的研究事宜，但并非易事。面对雷克萨斯的国产化，丰田方面尽头纠结，"他们（丰田高层）经久觉得时机和各方面条款齐还不是很训练。"
值得一提的是，2020 年雷克萨斯全面启动全球新工场缱绻，不外最终把新全球工场选在了年销量仅有几百辆的印度。
是以如今为何时机又训练了？暴力小说
四肢丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯一直是其在华的利润奶牛，据官方数据高傲，早在 2019 年，雷克萨斯在华累计销量已冲破 20 万辆，同比增幅高达 25%。
但跟着电气化波涛的到来，雷克萨斯的好日子也断线风筝。
2023 年，雷克萨斯在华销量约 18.14 万辆，同比增长仅 3%。与之对比的是 2023 年，雷克萨斯在中国之外的全球其他市集均迎来了 20% 以上的增长。其中，中东、日本和东亚等地区的同比增速进步 60%，以致达到 130%。
固然在本年 1-11 月，雷克萨斯的入口总量为 16.2 万辆，同比增长 8.2%，成为豪华车市集少有的保捏正增长的品牌，但同其他豪华品牌相通，雷克萨斯在中国市气象临着多重挑战，包括中国品牌强势崛起和泼辣的价钱战，更蹙迫的是，雷克萨斯错失中国电动化发展波涛。
丰田汽车社长佐藤恒治曾暗示，在雷克萨斯电动化转型的经过中，中国市集将演出尽头蹙迫的变装。
按照筹办，雷克萨斯将于 2035 年罢了 100% 的电动化。而在丰田最新筹办中，由 BEV Factory 负责研发的次世代 BEV（纯电动车）家具（即全新一代 BEV 家具）将由雷克萨斯初始于 2026 年投放市集。
就在 7 月，有报说念称，雷克萨斯在中国沉寂建厂的前提下，将开始罢了全新 UX 混动版和一款全新纯电车型的坐褥，新车在中国地区销售的同期，并同步销往日本等外洋市集。
知情东说念主士也证实了这种说法，"（上海方面）确与丰田有过往复，但雷克萨斯独资建厂的缱绻能否落地还有许多不如实身分。天然，若雷克萨斯在华独资建厂，将会坐褥纯电车型，而非混动家具。"
乌云掩饰
夙昔两年里，丰田汽车毫无疑问是全球销量最高、最赢利的汽车制造商。但本年以来，作秀丑闻、质料测试诈骗、汽车调回和坐褥停工这些负面新闻像乌云一般掩饰到这家汽车巨头身上。
受认证违纪问题导致部分车型停产以及因中国市集竞争激化捏续血战的影响，丰田财报初度出现利润下滑。其近期闪现的 2025 财年上半年财报（2024 年 4 月至 9 月）高傲，上半财年公司生意利润为 2.46 万亿日元，同比下落 3.8%。
其中，第二财季（2024 年 7 月至 9 月），净利润同比腰斩跌至 5737 亿日元，这亦然丰田两年来初度出现单季度利润下落。
同期受调回导致的坐褥停工的影响，丰田全球产量四年来初度下落。上半财年，其共坐褥 471 万辆汽车，同比下落 7%。销量方面，丰田全球销量同比下落 4% 至 455.6 万辆。
因财报推崇欠安，丰田还晓喻基于全球经济波动、供应链挑战等身分的抽象考量，将本财年全球预期产量 ( 包括雷克萨斯品牌在内 ) 下调。不外在丰田下调 2024 年全球销量预期之际，其被传出缱绻在华增产的音书。
据媒体报说念，丰田缱绻到 2030 年在华年量产主义为至少 250 万辆。
数据高傲，丰田在 2022 年和 2023 年的在华汽车产量分辨为 184 万辆、175 万辆。若要完成其最高主义，公司产能在将来五年多需要大幅增长 63%。雷克萨斯要是国产得手，也将进一步升迁丰田在中国市集的竞争力。
但在中国的新动力汽车竞争中，比亚迪以青出于蓝的速率取得了市集，短短 2-3 年间便把丰田甩在了死后，本年以来，比亚迪的月销量一度是丰田在华销量的三倍，丰田思要夺回被比亚迪抢走的市集。
据悉，丰田方面尚未公设备布该缱绻，但公司已就此与一些供应商进行了换取，以确保其在华供应链的踏实和安全。在一份恢复媒体的声明中丰田暗示，"由于中国市集竞争强烈，咱们正在不时考虑各式举措。"还暗示，将不绝尽力于为中国市集制造更好的汽车。
为了重新夺回中国市集，丰田相识到要将在华销售和坐褥细致合作配合。"他们初始授权给中方高管，在研发和销售端，给他们更大解放决策。"
丰田还将把设备任务尽可能交由更了解当地市集偏好的中国职工，尤其是在电动汽车和联网汽车本事两个方面。"丰田庐面越来越相识到，它需要更多地依靠当地职工来负责并加速在华家具设备，不然就太迟了。"
不仅丰田，统统这个词日本车企齐在中国市集参预酷寒景色。
从市集份额来看，日本车企在中国市集的占有率捏续下滑。据乘联会数据高傲，2023 年日系品牌市集份额已跌至 17%，同比下落 3 个百分点，是自 2017 年以来的最低点。从 2020 年到 2023 年，日系车在中国市集依然丢掉了 95 万辆的销量。
日本车企濒临的窘境不仅源于市集环境的变化和破钞者需求的滚动，也与日系车企自己的策略调理和改变才调关联。
就在 12 月 23 日，为弥补竞争力下滑，本田和日产在东京共同晓喻，两边已就同一事宜签署存眷备忘录，将风雅开启同一谈判。要是同一得手，两边成立的新集团将成为仅次于丰田和行家的全球第三大汽车集团。
从夙昔来看，日本车企在全球的得手曾收成于列国绽开的产业政策，不管是好意思国在石油危境下的掀开绿灯，照旧东南亚为发展汽车工业齐让日系车企在原土"反客为主"，时期的需求无形中助力了日系车企的崛起。
但是，电动化层面的转型逐渐，依然让日本车企失去主销国度的兴趣。如今，销量与利润赶紧下滑的日系车企，肃肃受寻求使用中邦原土化坐褥又八成是巨头抱团取暖的边幅来应付强烈的全球竞争。但能否罢了冲破，尤其是在电动化和智能化鸿沟，仍然是一个费事。
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